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R1651-711-2Z精度滑块轴承尺寸规格

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Part numbers (TNR) R1651 711 2Z
 
Size 30
 
Accuracy class SP
 
Preloading 0,02 C
 
Ball Chain No
 
Seal double-lipped
 
Lubrication pre-lubricated
 
A [mm] 90
 
A1 [mm] 45
 
A2 [mm] 28
 
A3 [mm] 31
 
B [mm] 97.7
 
B1 [mm] 67.4
 
H [mm] 42
 
H1 [mm] 35.35
 
K1 [mm] 14
 
K2 [mm] 15.7
 
K3 [mm] 6.05
 
K4 [mm] 6.05
 
H2 with rail seal cover strip [mm] 28.55
 
H2 without rail seal cover strip [mm] 28.35
 
E1 [mm] 72
 
E2 [mm] 52
 
E3 [mm] 44
 
E8 [mm] 48.4
 
E9 [mm] 14.6
 
N1 [mm] 11
 
N2 [mm] 7.9
 
N6±0,5 [mm] 17
 
S1 [mm] 8.5
 
S2 [mm] M10
 
S5 [mm] 9
 
S9 [mm] M3x5
 
T [mm] 80
 
V1 [mm] 7
 
weight [kg] 1.1
 
C [N] 31700
 
C0 [N] 41300
 
Mt [Nm] 540
 
Mt0 stat [Nm] 720
 
ML [Nm] 290
 
ML0 [Nm] 380
 
Note Determination of the dynamic load capacities and moments is based on a travel life of 100,000 m per ISO 14728-1. Often only 50,000 m are actually stipulated. For comparison: Multiply values C, Mt and ML from the table by 1.26.
 
Dynamic characteristics Travel speed: vmax = 5 m/s
Acceleration: amax = 500 m/s2
(If Fcomb > 2.8 · Fpr : amax = 50 m/s2)
 
Product group info Note

Can be used on all Ball Guide Rails SNS.

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R1651-711-2Z精度滑块轴承

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  R1651-711-2Z精度滑块轴承导轨/滑块/丝杆源自于德国博世力士乐(BOSCH REXROTH STAR),

R1651-711-2Z精度滑块轴承

的内径30mm,,外径90mm,厚度97.7mm,STAR是全球领先的传动与控制专家,相关配套轴承产品有R1651-711-2Z精度滑块轴承, R162111220, R165371420, 1631-794-10, R162213220, 0602-016-10, R0673-212-40, R1035-650-20, R1036-630-20, R1034-620-20, R1706-240-70, R0658-056-00, R0722-525-87, R1050-60-00, R1651-221-22高精滑块轴承, R2001-313-14导轨滑块轴承, R1653-612-10导轨滑块轴承, R166139370, R163229320, R165331820, R160730431, R165353910, R159061200, R150241033, R153246225, R069635089, R1651-711-2Z精度滑块轴承轴承众所周知,STAR滑动轴承可以用于重载场合。那STAR滑动轴承对转速有没有要求,可否工作在12000转/分?超高转速的装置用的几乎都是STAR滑动轴承,一般转速可以达到十几万转以上。如飞机的涡喷发动机,汽车的涡轮增压器等等!但前提是必须利用油泵给轴承的两个环之间提供高压油膜,使得两个环之间形成悬浮状态!关键是在散热,高速运动物体间的油膜会有很高的粘性,其摩擦力能产生极高的热量,一般大功率的浮动轴承都要附加一套庞大的润滑油散热装置。相关配套产品R162321420,R165141920,R1653R1651-711-2Z精度滑块轴承轴承

力士乐STAR引入的新型负载保持和下降阀使行走机械具有更高的能效,也更易于控制。利用重力作用、而不是发动机功率,就能帮助吊臂的下降;力士乐STAR的这种新型“绿色阀”极大降低了功率要求,因而减少了燃油消耗和排放量。
  原理其实并不复杂:利用重力降低吊臂及其负载,而不再使用设备的宝贵能源。而这与传统负载保持与下降阀的原理刚好相反。从严格的意义而言,为满足安全要求并确保平稳运动,必须用一只平衡阀来平衡吊臂的重量;这就需要发动机输出更多功率,以建立打开阀门所必需的压力。对于伸缩臂叉装车、

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