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R1651-321-24精度滑块轴承尺寸规格

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Part numbers (TNR) R1651 321 24
 
Size 35
 
Accuracy class SP
 
Preloading 0,08 C
 
Ball Chain No
 
Seal standard
 
Lubrication not pre-lubricated
 
A [mm] 100
 
A1 [mm] 50
 
A2 [mm] 34
 
A3 [mm] 33
 
B [mm] 110.5
 
B1 [mm] 77
 
H [mm] 48
 
H1 [mm] 40.4
 
K1 [mm] 14.5
 
K2 [mm] 16
 
K3 [mm] 6.9
 
K4 [mm] 6.9
 
H2 with rail seal cover strip [mm] 32.15
 
H2 without rail seal cover strip [mm] 31.85
 
E1 [mm] 82
 
E2 [mm] 62
 
E3 [mm] 52
 
E8 [mm] 58
 
E9 [mm] 17.35
 
N1 [mm] 12
 
N2 [mm] 10.2
 
N6±0,5 [mm] 20.5
 
S1 [mm] 8.5
 
S2 [mm] M10
 
S5 [mm] 9
 
S9 [mm] M3x5
 
T [mm] 80
 
V1 [mm] 8
 
weight [kg] 1.6
 
C [N] 41900
 
C0 [N] 54000
 
Mt [Nm] 890
 
Mt0 stat [Nm] 1160
 
ML [Nm] 440
 
ML0 [Nm] 565
 
Note Determination of the dynamic load capacities and moments is based on a travel life of 100,000 m per ISO 14728-1. Often only 50,000 m are actually stipulated. For comparison: Multiply values C, Mt and ML from the table by 1.26.
 
Dynamic characteristics Travel speed: vmax = 5 m/s
Acceleration: amax = 500 m/s2
(If Fcomb > 2.8 · Fpr : amax = 50 m/s2)
 
Product group info Note

Can be used on all Ball Guide Rails SNS.

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R1651-321-24精度滑块轴承

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  R1651-321-24精度滑块轴承导轨/滑块/丝杆源自于德国博世力士乐(BOSCH REXROTH STAR),

R1651-321-24精度滑块轴承

的内径35mm,,外径100mm,厚度110.5mm,STAR是全球领先的传动与控制专家,相关配套轴承产品有R1651-321-24精度滑块轴承, R162341420, 1653-822-10, 1653-321-10, R165173220, 1502-4-9065, R1331-730-50, R0673-016-00, R1704-225-70, R0696-050-88, R0696-025-86, R1098-220-85, R1000-006-31, R1651-423-22高精度滑块轴承, R1651-431-2Y精级滑块轴承, R1653-114-22导轨滑块轴承, R1653-894-23导轨导轨滑块轴承, R164720331, R163231420, R162432320, R159065000, R151241014, R1014020, R109653080, R106022500, R106521200, R1651-321-24精度滑块轴承轴承对几何精度、运动精度和定位精度要求都较高的精密导轨(如数控机床和测量机的导轨),在设计时应遵循如下一些原则:
1.REXROTH滑块,STAR滑轨误差补偿原则 满足下列三项要求,以使导轨系统实现误差相互补偿:a.导轨间必须设置中间弹性环节,如滚动体塑料带(片)或流体膜等。b.导轨间要有足够的预紧力,以便补偿接触误差。C.导轨的制造误差应小于中间弹性体(元件)的变形量。
2.力士乐轴承,STAR滑块精度互不干涉原则
制造和使用时导轨的各项精度互不影响才易得到较高的精度。如:矩形导R1651-321-24精度滑块轴承轴承

力士乐STAR引入的新型负载保持和下降阀使行走机械具有更高的能效,也更易于控制。利用重力作用、而不是发动机功率,就能帮助吊臂的下降;力士乐STAR的这种新型“绿色阀”极大降低了功率要求,因而减少了燃油消耗和排放量。
  原理其实并不复杂:利用重力降低吊臂及其负载,而不再使用设备的宝贵能源。而这与传统负载保持与下降阀的原理刚好相反。从严格的意义而言,为满足安全要求并确保平稳运动,必须用一只平衡阀来平衡吊臂的重量;这就需要发动机输出更多功率,以建立打开阀门所必需的压力。对于伸缩臂叉装车、

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