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R1631-294-20精度滑块轴承尺寸规格

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Part numbers (TNR) R1631 294 20
 
Size 25
 
Accuracy class N
 
Preloading without
 
Ball Chain No
 
Seal standard
 
Lubrication pre-lubricated
 
A [mm] 70
 
A1 [mm] 35
 
A2 [mm] 23
 
A3 [mm] 23.5
 
B [mm] 86.2
 
B1 [mm] 57.8
 
H [mm] 36
 
H1 [mm] 29.9
 
K1 [mm] 12.45
 
K2 [mm] 13.6
 
K3 [mm] 5.5
 
K4 [mm] 5.5
 
H2 with rail seal cover strip [mm] 24.45
 
H2 without rail seal cover strip [mm] 24.25
 
E1 [mm] 57
 
E2 [mm] 45
 
E3 [mm] 40
 
E8 [mm] 38.3
 
E9 [mm] 11.5
 
N1 [mm] 9.3
 
N2 [mm] 7
 
N4 [mm] 17.8
 
N6±0,5 [mm] 15.55
 
S1 [mm] 6.7
 
S2 [mm] M8
 
S5 [mm] 7
 
S9 [mm] M3x5
 
S11 [mm] 5.7
 
T [mm] 60
 
V1 [mm] 7.5
 
weight [kg] 0.3
 
C [N] 22800
 
F max [N] 8800
 
Mt [Nm] 320
 
Mt max [Nm] 125
 
ML [Nm] 180
 
ML max [Nm] 70
 
Note Determination of the dynamic load capacities and moments is based on a travel life of 100,000 m per ISO 14728-1. Often only 50,000 m are actually stipulated. For comparison: Multiply values C, Mt and ML from the table by 1.26.
 
Dynamic characteristics Travel speed: vmax = 5 m/s
Acceleration: amax = 500 m/s2
(If Fcomb > 2.8 · Fpr : amax = 50 m/s2)
 
Product group info Note

Can be used on all Ball Guide Rails SNS.

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R1631-294-20精度滑块轴承

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  R1631-294-20精度滑块轴承导轨/滑块/丝杆源自于德国博世力士乐(BOSCH REXROTH STAR),

R1631-294-20精度滑块轴承

的内径25mm,,外径86.2mm,厚度70mm,STAR是全球领先的传动与控制专家,相关配套轴承产品有R1631-294-20精度滑块轴承, 1624-412-10, 1665-214-20, 1621-393-10, 1623-523-10, R165122120, R8425-016-00, R1066-840-40, R1706-440-70, R1099-540-86, R1000-070-00, R1000-005-01, R1651-239-2Z精度滑块轴承, R0658-040-30直线运动轴承, R1653-222-20导轨导轨滑块轴承, R160720131, R160520131, R201111204, R162221820, R165321420, R155128510, R159003530, R150241033, R060201230, MKK20-80, R182143116, R1631-294-20精度滑块轴承轴承有了应用于直径为20、25、32以及40的滚珠丝杠系统的新型VSE前端润滑装置,力士乐大大降低了拥有滚珠丝杠的总成本。 无需保养维护的同时还省去了中央润滑系统,这种新型前端润滑装置在正常工作条件下可实现高达3亿次的旋转或长达5年的最佳润滑效果。用于被驱动丝杠的塑料VSE 将开孔泡沫与油箱相结合。接触区域内的微观运动确保流入滚珠丝杠轨道内的油量保持最小,并在轨道上覆盖一层极薄的油膜。插入物内的 “毛细管作用”能够在需要时提供更多的润滑油,而前端润滑装置会重新吸收接触区域内多余的润滑油。这样的设计不R1631-294-20精度滑块轴承轴承

力士乐引入的新型负载保持和下降阀使行走机械具有更高的能效,也更易于控制。利用重力作用、而不是发动机功率,就能帮助吊臂的下降;力士乐的这种新型“绿色阀”极大降低了功率要求,因而减少了燃油消耗和排放量。原理其实并不复杂:利用重力降低吊臂及其负载,而不再使用设备的宝贵能源。而这与传统负载保持与下降阀的原理刚好相反。
  从严格的意义而言,为满足安全要求并确保平稳运动,必须用一只平衡阀来平衡吊臂的重量;这就需要发动机输出更多功率,以建立打开阀门所必需的压力。对于伸缩臂叉装车、挖掘装载机或汽车

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