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R1653-313-2Z导轨滑块轴承尺寸规格

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Part numbers (TNR) R1653 313 2Z
 
Size 35
 
Accuracy class H
 
Preloading 0,02 C
 
Ball Chain No
 
Seal double-lipped
 
Lubrication Erstbefettung
 
A [mm] 100
 
A1 [mm] 50
 
A2 [mm] 34
 
A3 [mm] 33
 
B [mm] 139
 
B1 [mm] 105.5
 
H [mm] 48
 
H1 [mm] 40.4
 
K1 [mm] 28.75
 
K2 [mm] 30.25
 
K3 [mm] 6.9
 
K4 [mm] 6.9
 
H2 with rail seal cover strip [mm] 32.15
 
H2 without rail seal cover strip [mm] 31.85
 
E1 [mm] 82
 
E2 [mm] 62
 
E3 [mm] 52
 
E8 [mm] 58
 
E9 [mm] 17.35
 
N1 [mm] 12
 
N2 [mm] 10.2
 
N6±0,5 [mm] 20.5
 
S1 [mm] 8.5
 
S2 [mm] M10
 
S5 [mm] 9
 
S9 [mm] M3x5
 
T [mm] 80
 
V1 [mm] 8
 
weight [kg] 2.25
 
C [N] 55600
 
C0 [N] 81000
 
Mt [Nm] 1200
 
Mt0 stat [Nm] 1740
 
ML [Nm] 830
 
ML0 [Nm] 1215
 
Note Determination of the dynamic load capacities and moments is based on a travel life of 100,000 m per ISO 14728-1. Often only 50,000 m are actually stipulated. For comparison: Multiply values C, Mt and ML from the table by 1.26.
 
Dynamic characteristics Travel speed: vmax = 5 m/s
Acceleration: amax = 500 m/s2
(If Fcomb > 2.8 · Fpr : amax = 50 m/s2)
 
Product group info Note

Can be used on all Ball Guide Rails SNS.

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R1653-313-2Z导轨滑块轴承

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  R1653-313-2Z导轨滑块轴承导轨/滑块/丝杆源自于德国博世力士乐(BOSCH REXROTH STAR),

R1653-313-2Z导轨滑块轴承

的内径35mm,,外径100mm,厚度139mm,STAR是全球领先的传动与控制专家,相关配套轴承产品有R1653-313-2Z导轨滑块轴承, 1622-813-10, 1665-894-20, 1622-822-10, R1331-730-50, R0658-220-40, R0668-040-00, R1099-540-89, R1097-230-89, R0721-530-85, R1000-812-09, R1016-025-00, R1651-131-24高精滑块轴承, R1651-221-24高精滑块轴承, R2001-712-04导轨滑块轴承, R1653-793-23导轨滑块轴承, R204780431, R200171404, R162281420, R150231075, R109822089, R107423000, R106825000, R103585020, R185143213, R182122210, R1653-313-2Z导轨滑块轴承轴承从2001年第一代DEF电子变量泵诞生至今,力士乐从未减缓在塑机行业的发展步伐,十年的历练与技术革新,使力士乐在塑机领域成为当之无愧的技术领袖
  2011年5月17日至20日,为期四天的亚洲第一国际塑料橡胶展在广州隆重举办,此次展会无疑为蓬勃发展的塑机行业提供了良好的交流平台。作为全球领先的传动与控制专家,博世力士乐携最新的技术产品亮相展会现场,向观众展现了其在塑机行业的发展历史、领先技术及广阔前景,其中为通用标准塑机客户量身定制的力士乐新一代SvP5000系列更是首次与观众见面。力士乐引入的新型负载保持和下降阀使行走机械具有更高的能效,也更易于控制。利用重力作用、而不是发动机功率,就能帮助吊臂的下降;力士乐的这种新型“绿色阀”极大降低了功率要求,因而减少了燃油消耗和排放量。原理其实并不复杂:利用重力降低吊臂及其负载,而不再使用设备的宝贵能源。而这与传统负载保持与下降阀的原理刚好相反。
  从严格的意义而言,为满足安全要求并确保平稳运动,必须用一只平衡阀来平衡吊臂的重量;这就需要发动机输出更多功率,以建立打开阀门所必需的压力。对于伸缩臂叉装车、挖掘装载机或汽车

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